当下汽车行业竞争激烈，增量难以实现，增收却未必带来增利，这成为了整车企业面临的一大难题。

　　到底是哪些企业在挣钱？他们究竟做对了什么？记者对国内16家整车上市车企进行了统计，发现有10家企业的营收同比上涨，而另外6家则出现了下滑；5家企业亏损，9家企业的利润也同比下降。换言之，国内62.5%的整车企业实现了营收增长，但却有56%的企业利润出现不同程度的下滑。

　　在这其中，比亚迪超过了上汽集团，营收达到3011.27亿，位居中国车企第一，是唯一一家营收突破3000亿元大关的车企；吉利和长城也实现了营收和利润的大幅增长；赛力斯扭亏为盈，理想则在新势力中领跑。这些数据反映出中国车企在产品策略、技术布局、市场博弈以及长期目标方面所做出的努力和智慧。

　　尽管新能源汽车市场保持着强劲的发展态势，在整体市场不景气的情况下产销量依然呈现出“狂飙”状态，但新能源汽车企业的利润并没有像产销量那样快速增长。

　　在单独上市的新能源汽车企业中，只有比亚迪、赛力斯和理想三家实现了盈利。而小鹏汽车、零跑汽车、极氪汽车、北汽蓝谷、路特斯等公司则继续处于巨额亏损状态。数据显示，小鹏汽车营收146.60亿元，亏损26.53亿元；零跑汽车营收88.45亿元，亏损22.12亿元；极氪营收356.15亿元，亏然而，也有一些新能源汽车企业成功实现了盈利，比如赛力斯和理想，它们之间有许多共同之处。

　　首先是规模化。据数据显示，今年上半年，理想汽车的交付量达到了188981辆，营业收入达到了573亿元；而赛力斯的销量为200949辆，营业收入则高达650.44亿元。两家公司的销量都在20万左右，营收也名列前茅。

　　其次是高端化。上半年，理想在国内20万元以上新能源汽车市场的市占率高达14.1%。而赛力斯旗下的问界系列价格区间在25万至57万元之间，尤其是问界M9一直保持着高销量。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海曾表示，问界M9推出后，价格不断攀升，但订单却不断增加。许多汽车为了提高销量而降低价格，但实际上降价并没有增加销量。因此，最终关键还是品牌，有了品牌才有真正的价值。

　　最后是多元化。在技术路线上，理想和赛力斯都选择了多元化发展方向，即同时发展增程和纯电动车型，并且增程车型的销量远远超过纯电动车型。事实上，今年增程市场正在迎来小高潮，在成都车展期间，许多汽车企业推出了新的增程车型或者发布了增程路线规划。

　　另外，在面对整个行业压力巨大的情况下，有两家传统汽车企业的营收和利润逆势大幅增长，令外界大为震惊。

　　长城汽车今年1-6月的营收达到了914.29亿元，同比增长30.67%；净利润为70.79亿元，同比增长419.99%；毛利润为189.62亿元，同比增长60.82%；单车毛利润为3.42万元，同油电双行的战略方向，坚持多技术路线满足市场需求是我们内卷的关键所在。而海外市场则是我们另一大增长动力支撑，为我们提供了更广阔的发展空间。

　　长城汽车一直致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验。正是这种不懈努力，让我们实现了海外销售的增长，国内产品结构进一步优化，带动净利润同比大幅增长。数据显示，2024年上半年，长城汽车各类车型累计销售554856辆，同比增长6.95%。虽然国内销量有所下降，但出口却实现了惊人的增长。

　　海外市场对我们来说更加重要。从各个车企半年报中可以看出，海外市场毛利率远高于国内。长安汽车数据显示，在中国市场上半年毛利率仅有10.1%，而在海外市场竟达到了26.91%。这也是我们不惜少销售亏损严重产品的原因之一。

　　中国品牌在当前形势下显得尤为关键。合资品牌面临着巨大压力，亟需调整以适应市场变化。据乘联会数据显示，上半年中国品牌乘用车销量同比增长23.9%，占有率提升明显。相比之下，其他主要外国品牌销量均出现下降。

　　企业市场排名也随着市场格局的变化而发生激烈变化。上汽集团虽然保持着销量第一的地位，但在营收和净利润方面已经被比亚迪超越。比亚迪凭借着高质量发展取得了令人瞩目的成绩，而传统车企则面临着合资品牌市场份额不断萎缩的挑战。

　　中国品牌与合资品牌之间存在最近，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强发表了一席话语，引人深思。他指出，合资车企若选择躺平停滞不前，便将难以再度崛起。然而，他也坚信：“即便是庞大的大象，只要转身迅速，也能重新振作。”这句话充满了对未来的信心和希望。

　　确实，合资品牌在中国市场仍有着无限可能。它们正在摒弃简单引进国际成熟产品的模式，转而加强本土研发，提升决策效率和营销创新。更为重要的是，它们正在努力弥补自身短板，发掘长处，并通过差异化竞争与竞争对手拉开距离。这种积极进取的态度让人为之一振。

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